Einfahrt pflastern: Worauf es wirklich ankommt

Die meisten Fragen zur Einfahrt drehen sich um den Stein. Ob sie eben bleibt, entscheidet sich aber darunter.

Farbe, Format, Verband: Das sind die Dinge, die man sieht und über die gern lange gesprochen wird. Verständlich. Nur: Ob eine Einfahrt nach fünf Wintern noch eben ist, hängt fast nie vom Stein ab, sondern von den 30 bis 40 Zentimetern darunter.

Der Aufbau unter dem Pflaster

Eine Pkw-befahrene Fläche braucht eine frostsichere Tragschicht aus Schotter, lagenweise verdichtet, darauf eine Bettung aus Splitt, darauf erst das Pflaster. Wird an der Tiefe gespart oder nicht richtig verdichtet, sackt die Fläche genau da ab, wo die Räder stehen.

• Aushub bis in frostsichere Tiefe, je nach Boden
• Tragschicht in Lagen einbauen und jede Lage verdichten
• Bettung gleichmäßig dünn, nicht als Ausgleich für schiefen Unterbau

Welcher Stein für welche Nutzung

Für Einfahrten eignet sich Betonpflaster ab 8 cm Stärke; bei Anhängern oder Wohnmobilen lieber dicker. Großformatige Platten sehen gut aus, brauchen aber einen besonders gleichmäßigen Unterbau. Natursteinpflaster ist haltbar und zeitlos, kostet aber mehr Arbeit beim Verlegen.

Wasser muss weg

Mindestens zwei Prozent Gefälle weg vom Haus, eine Rinne oder eine Versickerungsfläche am Ende. Sonst steht das Wasser in den Fugen, friert und hebt die Steine.

Was Sie beim Angebot prüfen sollten

• Steht die Aushubtiefe drin?
• Welche Schichten, wie dick, womit verdichtet?
• Wer entsorgt den alten Belag?
• Sind Randsteine und Entwässerung enthalten?

Fazit

Lassen Sie sich den Aufbau erklären, nicht nur den Stein zeigen. Wer Ihnen sagt, was unter die Fläche kommt, meint es ernst mit „ebenbleibend“.